Частный инструктор, уроки вождения, автоинструктор,Киев

Водитель — главный гарант собственной безопасности: обзор практик и механизмов защиты

admin — Mon, 16 Feb 2026 11:54:23 GMT

Главная роль водителя в обеспечении собственной безопасности часто недооценивается. Многие инциденты начинаются с ошибок или невнимательности за рулем, поэтому внимание к деталям и соблюдение базовых правил становятся первым барьером против опасности.

Эксперты подчеркивают, что безопасность начинается ещё до выезда: планирование маршрута, проверка технического состояния автомобиля, выбор скорости и соблюдение дистанции. Современные технологии в автомобилях, такие как системы помощи водителю, стабилизация, адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, выступают как поддержка, но не заменяют внимательность человека за рулем.

Ключевые практики безопасности включают регулярную проверку шин, освещения и жидкостей, использование ремней безопасности и обязательное соблюдение скоростного режима. Водитель должен быть готов к внезапным ситуациям: погодные условия, дорожные работы, неровности полотна — всё это требует снижения скорости и повышенной сосредоточенности.

Правовые рамки требуют ответственности за нарушение правил дорожного движения, но реальная безопасность формируется на уровне поведения водителя: предвосхищение рисков, минимизация отвлечений (например, исключение использования телефона во время езды) и дисциплинированное реагирование на сигналы дорожной обстановки.

Технические решения помогают водителю держать курс на безопасный режим вождения. Нормальные установки безопасности, включая системы мониторинга слепых зон и предупреждения о столкновении, работают эффективнее в сочетании с личной ответственностью за скорость, дистанцию и маневры.

В конечном счете, формула безопасности проста: водитель остается главным гарантом собственной защиты, если он сочетает дисциплину, техническую осведомлённость и современные средства помощи. Регулярная тренировка навыков вождения и осознанный подход к каждому выезду — залог снижения риска на дорогах.

Навыки скоростного вращения рулевого колеса

admin — Sat, 07 Jul 2018 05:38:06 GMT

Первый блок упражнений.

Цель упражнения - отработка координированности движений и симметричности приложения силовых и скоростных движений вправо и влево. Упражнения первого блока проводятся на верхнем секторе рулевого колеса. Этот сектор является зоной визуального контроля. Водитель периферийным зрением всегда держит этот сектор под наблюдением. Кроме этого верхняя зона рулевого колеса по циферблату (от 8-ми до 4-х) - самая удобная с точки зрения точности контроля угла поворота.

Посадка и проверка начальных навыков (длительность 5 минут):

Инструктор предлагает отрегулировать положение сидения и проанализировать положение рук и глубину посадки. В большинстве случаев посадка бывает сильно удаленной, результатом станет слабая работоспособность и активности работы с рулевым Исключением являются идеально развитые, спортивного сложения обучаемые. И > и практика работы с ними говорит о том, что по мере усложнения тренировки они пытаются передвинуться поближе или наклоняются вперед. Это типично, и происходит если не после первого часа работы, то под конец второго почти с каждым учеником

При слишком далекой посадке возможны травмы сухожилий и растяжение мышц, лучше этого избегать. Возможно, что руль вырвется из рук. Неизбежны соскальзывания и плохая фиксация хвата, низкий хват, потеря контакта спины со спинкой кресла. Появляется склонность к работе в ниж ней части рулевого колеса, так как оно более доступно для контроля и активной работы.

При слишком близкой посадке неизменно страдает скорость движения рук

Желательно также провести краткий курс по положению ног и правильной работе на педальном узле. Более детальный тренинг на «ТР первый километр» или любой из тренингов, если ошибки будут замечены.

Перекрестный хват (длительность 20 минут):

На пятой минуте следует включить фонограмму работающего автомобиля Упражнение 1- перехват. Выполняется на два счета перехват сначала налево, затем направо (вместе 9 минут). Ученик представляет циферблат часов и кладет левую руку на сектор 10, правую - на сектор 2. В зависимости от размера колеса и конфигурации спиц допускается смещение, но с таким условием, чтобы угол между руками и центром колеса был в пределах 120 градусов. Таким образом, колесо в 360 градусов делится на три и каждый перехват рассчитывается таким образом, чтобы поворот для хвата руки соответствовал 120 градусам. На эти 120 градусов и следует повернуть колесо влево, правая рука неотрывно поворачивает колесо и занимает то место, где находилась левая рука. В это время левая рука отпускает рулевое колесо, и поверх правой, скрещиваясь в верхней части, прихватывает колесо там, где до этого находилась правая рука. Типичные ошибки: смещение в сторону, короткий хват (менее 100 гр), и широкий хват (более 140 гр). Слишком сильный хват. Слишком слабый хват.

ПЕРЕРЫВ: 1 минута. Следует включить спокойную музыку.

Два перехвата (влево и вправо, совмещенный - 5 минут

Упражнение следует выполнять под фонограмму. Во время работы ученик должен слышать голос и выполнять команды инструктор; Коррекция ошибок должна происходить постепенно, таким образом включає ся механизм самоконтроля, и складываются условия выраоатывания «мышечной памяти». Количество повторений не должно увеличиваться, даже если появляются ошибки, которые ученик не устраняет

Исходное положение: аналогично 1.

Упражнение производится безостановочно, поочередно по одному разу в каждую сторону

Типичные ошибки: аналогичны 1

Упражнения на закрепление:

по команде инструктора влево или вправо (изменя I направление вращения)

не смотреть на рулевое колесо с закрытыми глазами

Результат: К предыдущим навыкам добавляется правильный

перехват при большом угле выворота в каждую сторону, который принято считать поворотом с перекрещиванием рук.

3_ Четыре перехвата (4 минуты):

Рулевое колесо поворачивается направо (налево)на 24<1 градусов и возвращается в исходное положение

направо: левая рука подает колесо до положения 2-3 (правая движется сверху на 9-10), правая подхватывает на положении 9-10 и продолжает вращение до своего исходного положения 2-3. В момент перехвата правой рукой левая рука возвращается на исходно«, положение по кратчайшей. Возвращение в исходное положение происходит в обратном порядке.

Результат: Упражнение закрепляет правильный перехват при

глубоком вывороте в одну сторону.

ПЕРЕРЫВ 1 минута. Спокойная музыка. Разбор ошибок. Нужно объяснить, что все простые приемы взаимозаменяемые и являются слагающими техники, к которой постепенно приводит обучение уже после 120мииут. Упражнения, и в дальнейшем, освоение приема позволяет посгоянно контролировать угол выворота колес, и отработку быстрого возврата.

4 Смещенный перекрестный хват (9 минут):

Один из вариантов, который часто встречается на прак гике и рекомендуется для усвоения с точки зрения чувства максимального доворота руля. Таким образом определяются максимальные возможности выворота с одним перехватом, но с неизменным и полным контролем той р\ кой, в сторону которой происходит поворот.

Один перехват, и подающая рука, не отпуская рулевое колесо, вращает его на максимально возможный угол. Контроль за безопасным углом выворота осуществляется противоположной рукой. Этот прием похож на упражнение 1, с той лишь разницей, что хват смещается несколько в сторону.

Поворот рулевого колеса на боковом секторе (10 минут).Это упражнение нужно правильно объяснить, чтобы обучаемый смог сам іравильно начать им пользоваться. Можно провести аналогию с лазаньем по канату, или привести сравнение с беганьем руками по кругу. Этот способ считается силовым и применяется на автомобилях без гидроусилителя или при езде по бездорожью.

После ознакомления с этим способом можно попробонать ускориться на первом тренажере для того , чтобы определить скорость и потенциал работы рук. Желательно, чтобы хват был закрытым, исключением являются случаи попадания на спицы.

ПЕРЕРЫВ. Желательно провести краткий анализ успехов и ошибок. Перед вторым блоком следует отдохнуть под музыку. Не всегда следует концентрировать много внимания на ошибках, так как уже сам факт их допущения и фиксации на них внимания может спровоцировать их снова. Очень местно здесь предложить (по обстоятельствам) водички чаю или кофе.

Второй блок упражнений:

Скоростное руление одной рукой.

Время, отпущенное на освоение второго блока - 45 минут.

Второй блок является подготовительным к освоению скоростного руления, но большинство приемов встречается на практике, и их о> воєнне и шлифовка, несомненно, полезны.

Основной задачей является постановка техники движения рук, т е перекат кисти по ободу с наибольшей скоростью и гибкостью.

Основная работа выполняется в нижней части рулевого колеса. Если сравнить с циферблатом часов, то это 3-9 часов. Зона считается технической, и главной задачей при работе в этой зоне является поддержание скорости и сохранение контакта руки с рулевым колесом.

1.Перекат (левой/правой). 9 минут.

Правая рука осуществляет хват в районе 3. Левая находится вне рабочей зоны (на коленях). Правая рука вращает рулевое колесо вправо опускаясь по колесу вниз таким образом, что в районе 4-х начинается перекат с внутренней части ладони на тыльную сторону, т е. перекатывая по рулю пальцами. В районе 9-ти перекат заканчивается, рука охватывает колесо открытым хватом. В противоположную сторону движение должно быть выполнено симметрично предыдущему.

Важно, чтобы обучаемый помог перекату кисти локтек и поворотом плеча. Спина должна находиться в прямом положении на спинке кресла. Движение должно быть мягким и плавным.

Во мног их случаях следует использовать инерцию колеса.

Инструктору нужно проверить контакт во время переката, легко прикоснувшись к колесу Если рука проскальзывает, то прижимная сила недостаточна

По мере освоения упражнения следует менять ритм и скорость.

Работа с левой рукой проводится аналогично.

ПЕРЕРЫВ

В перерыве следует обратить внимание на рост результатов и самочувствие.

Музыка.

2,Вращение по кругу левой рукой влево/ правой вп; аво (9 минут).

Упражнение не типично для технического выполнения но на практике встречается довольно часто. Такой прием должен быть в арсенале водителя и использование его целесообразно в качестве вспомогател ного инструмента.

Прием осуществляется путем вращения одной рукой и перекатом через тыльную сторону ладони.

Основная цель - плавность движений, гибкость и цепь ость наряду с плотным контролем. Упражнение можно считать подготовительным перед последующим в плане координированности и цепкости п реката.

ПЕРЕРЫВ.

Обратить внимание на дыхание, отдых мышц, общее самочувствие. Включить фонограмму.

3 .Работа одной рукой (левой/ правой) пять кругов в одну сторону и пять в другую( 10 минут).

Основное подготовительное упражнение для руки, которая отвечает за информацию на рулевом колесе и для момента изменения направления вращения Фактически отрабатываются три фазы: информативность, скоростной возврат и поддержание скорости.

Желательно выполнять условие, при котором обе руки поочередно) перекатываются через тыльную сторону пальцев ( как в упр.1), следить за симметричностью работы локтевого сустава, и плавностью переката кисти.

Следует избегать рывкообразного движения в заверша! идей стадии разворота кисти.

4,Упражнение для наработки техники скоростного Д! ижения

к. 1 ассическцм, скоростным способом - правая рука врашаег пять оборотов влево ( против часовой стрелки), а левая вращает вправо( по час<>вой стрелке). . (5 минут).

Основные задачи - это наработка технически- правильных движений. Синхронность вращения обязательна во всех стадиях.

Поддержание скорости.

Постоянный контакт с рулевым колесом.

Отработка момента возврата с минимальными потерями времени.

Оптимальный контроль скорости и приложения усилия при хвате.

ПЕРЕРЫВ 10 минут

Спокойная музыка и отдых. Анализ подготовительного цикла. Создание хорошего бодрого настроения, которое способствует высокой работоспособности и полной отдаче.

Третий блок упражнений

1.Скоростное вращение рулевого колеса (З4 минут):

Левая и правая рука - в исходном положение, соответственно 10 и 2. Левая рука поворачивает рулевое колесо вправо и ведет его в район 4-5, а правая рука занимает район 12. В момент переката левой руки по колесу через тыльную сторону в районе 4-6 правая рука производит хорошо контролируемое силовое движение с 12 до 4. В момент нахождения правой руки в районе 4 левая рука завершила перекат и продолжает вращение до 4 ,правая возвращается в район 12 для следующего цикла.

Правая рука поворачивает рулевое колесо влево и доходит до района переката 8-7. В это время левая занимает положение 12 и помогая перекату, увеличивает скорость вращения, доводя колесо в район 7 Левая завершает перекат и повторяет вращение снова.

Типичные ошибки:

потеря контакта при перекате руки

близкий захват рядом с перекатывающейся рукой

захват ниже 12

слабый рывок

удары по колесу

сбои в момент изменения направления вращения

Результат:

Освоение техники владение рулевым колесом и постоянное совершенствование позволит освоить приемы владение автомобилем, которые являются своеобразным инструментом водительского мастерства. Ьез их усвоения выполнение условий безопасного вождения невозможно

2.Ознакомление в медленном темпе (14 минут)

Основным условием является синхронность и правильная постановка техники. Движения должны быть уверенными и спокойными. Очень важно сохранить плавность и гибкость. Не следует торопиться при первых двадцати тридцати оборотах. Желательно начинать осваивать упражнение на первом тренажере (без ограничения упора в стороны).

ПЕРЕРЫВ (1 минута):

Следует полностью восстановить дыхание Звучит фонограмма.

3.Скоростное руление при взгляде вперед (5 минут):

В медленном темпе вращать рулевое колесо, используя подсказки инструктора во время работы, если таковые понадобятся. Не в коем случае не спешить - это типичная ошибка.

4,Руление с закрытыми глазами (4 минуты);

После каждых пяти прихватов разрешается открыть глаза на короткое время.

ПЕРЕРЫВ

Четвертый блок упражнений

Упражнения на закрепление координации выполняются в случае полного овладения техникой руления в медленном темпе. Это скоростное вращение одной рукой с подхватом другой (5 минут):

Усложненный вариант, как правило, стабилизирует скорость выполнения классическим способом.

Скоростное руление двумя руками, и в завершающей стадии - одной. Вторая рука находится в готовности подхвата для вращен я в другую сторону (4 минуты). Упражнение закрепляет мышечные реакции и хорошо стабилизирует скорость.

Должны обязательно проводиться тесты на скорость. Начинать следует с невысокого темпа, каждый раз прибавляя его.

Если появляются сбои, следует их исправлять, желательно закреплять технику повторением.

Следует провести не менее пяти скоростных замеров пятикратных циклов вращения и не менее двух десятикратных, в случае если инструктор не видит противопоказаний, например (учащенный пульс, покраснение или бледность лица, расширение зрачков

Цель тренинга можно считать достигнутой, если обучаемый воспринимает новый навык, как необходимость и готов им пользоваться как инструментом. Практика показывает, что даже если результаты были показаны невысокие, постоянное совершенствование позволяет повышать результат буквально изо дня в день.

Очень важно похвалить обучаемого и обрисовать перспективу роста мастерства, в случае если будет приложен труд и стремление к совершенствованию.

Типичные ошибки:

потеря контакта при перекате руки

близкий захват рядом с перекатывающейся рукой

захват ниже 12

слабый рывок

удары по колесу

сбои в момент изменения направления вращения

Результат:

Освоение техники владение рулевым колесом и постоянное совершенствование, позволит освоить приемы владение автомобилем, которые являются своеобразным инструментом водительского мастерства, без которых выполнение условий безопасного вождения невозможно.

Тренинг на рулевом колесе

admin — Fri, 06 Jul 2018 12:35:14 GMT

Тренинг на рулевом колесе

Занятие проводится на специальном тренажере, который имитирует рулевой механизм автомобиля. Занятие также можно проводить на стоящем автомобиле, у которого вывешены передние колеса, или на специальном приспособлении, которое имитирует поворотные блины под передними колесами. В каждом из вариантов основной задачей является снижение сопротивление колеса при боковом повороте таким образом, чтобы возникала имитация движения автомобиля. В этом случае следящее действие и изменение возвратного усилия рулевого механизма в расчет не берется.

Цель тренинга:

Ознакомление и усвоение приемов правильного пользования рулевым колесом

Вводная часть:

Инструктор должен объяснить, для чего водителю нужно правильно пользоваться рулевым колесом :

Для инструктора: следует установить контакт с обучаемым и убедиться в том, что вас слушают, слышат и понимают. Можно позволить обучаемому рассказать о водительских случаях, желательно на тему, связанную с рулевым, вплоть до анекдота. Впоследствии постараться настроить ученика на «рабочую волну» И в дальнейшем сконцентрироваться на передаче теории, будучи уверенным, что вас понимают и слушают.

Теоретическая часть

От того, насколько правильно водитель владеет рулевым колесом, на 75-80% зависит уровень его квалификации и безопасности.

Приемы пользования рулевым колесом - это своеобразный инструмент, которым водитель должен пользоваться в ежедневной работе.

Самостоятельно изобретая разные и, как правило, неэффективные и небезопасные способы работы с рулевым колесом, водители часто ошибаются и рост навыков в управлении автомобилем сильно замедляется.

Если обучаемый знает правильные приемы работы с органами управления, то рост навыков происходит в 5-7 раз быстрее, а количество ошибок даже у опытных водителей уменьшается, как минимум, втрое.

Первая задача - точно определить и предвидеть на ру зе угол выворота колес. Это определяется точностью и достигается при помощи равномерности перехвата при любом из способов, в тс м числе перекрестного и скоростного.

Вторая задача - отработка информативности. Это чувства возрастающей и ослабленной реактивной связи, которая возникает под воздействием следящего действия (конструктивно заложенного стремления колес занять прямолинейное положение). Например : при начавшемся сносе реактивные усилия на рулевом колесе ослабевают. Это является сигналом к тому, что началось скольжение управляемых колес.

Третья задача заключается в отработке приемов силового руления

Четвертой задачей следует считать наработку скоросп вращения рулевого колеса, которая особо важна на скользкой дороге, при ликвидации заносов, хлыстов, при вращении.

Пятая задача - отработка приемов скоростного возвра а рулевого колеса при изменении направления вращения из одной стороны в противоположную

Желательно чтобы хват был закрытым, исключением являются случаи попадания на спицы

Окружность колеса нужно представить в виде циферблата часов и связать положение и работу рук на колесе с цифрами на циферблате. Так,самую верхнюю точку следует считать соответств\ющей12-и, самую нижнюю - 6, правая крайняя точка будет считаться 3, а левая - 9.

Провести легкий тренинг по усвоению информации, для этого на стене должны находиться часы

Для вырабатывания ритма нужно объяснить, как следует правильно дышать Каждый выдох, особенно на первой стадии, должен быть фиксированным и подходить под ритм, который удобен обучаемому. Например: раз, два, три - выдох, раз, два, три - выдох; или раз, два - выдох, раз, два - выдох...

Все приемы отрабатываются постепенно, начиная, от простого и продвигаясь к более сложным. На освоение и закрешв ние каждого приема отводится точно определенное время. Обучение происходит таким образом, чтобы более легкие навыки закреплялись последующим более сложным заданием.

Во время тренинга инструктор использует звуковое сопровождение: звучит запись работающего двигателя, что способствует собранности и помогает сконцентрироваться на выполнении задачи. Для более быстрого и полноценного отдыха инструктор пользуется записью музыки с элемент ми звуков природы. Инструктор устанавливает уровень громкости по своему усмотрению и может использовать фонограммы, если видит в этом целесообра ;ность. Желательно успевать заметить реакцию обучаемого на звук, и предвидеть ее воздействие. В случае, если звуковое сопровождение мешает общению, то рекомендуется оставить звуковой фон слабым, но не забывать о необход мости его соответствия.

Необходимо постоянно отмечать рост и не забывать ободрять обучаемого похвалой. Во время работы и в перерыве следует обращать внимание на контактность и желание обучаемого уточнить что либо, или узнать что то новое. Основным условием плодотворного обучения является хороший контакт между преподавателем и учеником. На последующих тренингах такой контакт и взаимопонимание будет еще более важным.

Автодром

admin — Sun, 19 Nov 2017 12:39:27 GMT

Автодром (от авто… и греч. dromos — место для бега) — участок местности, оборудованный для обучения вождению, испытания автомобилей и гусеничных транспортеров-тягачей (гусеничных машин), а также проведения автомобильных соревнований.

Автодром для обучения вождению автомобилей включает дорожные участки с препятствиями, заграждениями, подъемами и спусками, габаритными проходами, колейными мостами и т. п., систему контроля за выполнением упражнений, места для изучения основ и правил вождения, отработки нормативов и тренировки на тренажерах. Для гусеничных машин оборудуется грунтовая дорога по границе земельного участка автодрома.$CUT$

Автодром для технических испытаний имеет усложненный профиль дорог и различные препятствия для всесторонней проверки тактико-технических характеристик автомобилей (гусеничных машин).

Автодром для соревнований состоит из трека, площадки для фигурной езды, помещений для обслуживания автомобилей, гаражей, трибун для зрителей т.д.

Автоматизированный автодром — комплекс программно-аппаратных средств и сооружений, предназначенный для обучения вождению транспортных средств и автоматизированного проведения практической части экзамена при получении права на управление транспортными средствами. Автоматизация помогает исключить влияние человеческого фактора: некорректность постановки задач, невнимательность, пристрастие, халатность экзаменатора.

Правый поворот на красный свет

admin — Tue, 14 Nov 2017 07:48:57 GMT

Правый поворот на красный свет (англ. right turn on red) — принцип (правило) правил дорожного движения, разрешающий в странах с правосторонним движением транспортным средствам на светофоре выполнять поворот направо при запрещающем (красном) сигнале светофора, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений, а также пешеходам — до въезда на перекресток, и после совершения поворота (выезда с перекрестка).

На всей территории Евросоюза запрещён правый поворот на красный, кроме случаев, когда он явно разрешён. Например, это может быть сделано зелёной стрелкой на красный свет, мигающей жёлтой стрелкой на красный свет или постоянно установленной табличкой с зеленой стрелкой.

В Германии правый поворот на красный разрешён, когда имеется соответствующий знак. Это правило было впервые введено в 1978 в ГДР и в конце 1990после объединения Германии было изначально сочтено как устаревшее вместе со всеми правилами дорожного движения ГДР. Однако власти не были способны убрать знаки за приемлемое время, а также общественное мнение склонило их к сохранению этого правила и даже расширения области его действия на всю территорию ФРГ в 1994. К 1999 в западной Германии было всего лишь 300 перекрёстков с таким знаком, в то время как в восточной их насчитывалось около 2500. С тех пор их число сильно выросло, и к 2002 из около 5000 подобных перекрёстков по всей стране 48 % было в западной Германии.

ГАИ Украины в наиболее оживлённых городах в начале 2000-х годов провела эксперимент по повороту направо на красный. Эксперимент удался, и табличку с зелёной стрелкой внесли в Правила дорожного движения. Приднестровье такие же изменения в ПДД приняло в 2012 году, благодаря чему на многих светофорах установили табличку с зелёной стрелкой.

Дорожный знак

admin — Tue, 14 Nov 2017 07:45:26 GMT

Дорожный знак — техническое средство безопасности дорожного движения, стандартизированный графический рисунок, устанавливаемый у дороги для сообщения определённой информации участникам дорожного движения.

Хотя общие принципы дорожных знаков и обозначений совпадают во многих странах, сами знаки могут достаточно сильно различаться от страны к стране. Фактически большинство систем дорожных знаков мира можно свести к двум системам, европейской и англосаксонской, с некоторыми местными дополнениями и отличиями. В Европе и многих других странах мира действует Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах.

История транспортных средств

admin — Tue, 14 Nov 2017 07:40:53 GMT

Старейшие лодки, найденные в ходе археологических раскопок, были построены 7000—9000 лет назад.

Старейшее морское судно, построенное 7000 лет назад, было найдено в Кувейте

Лодки использовались в 4000—3000 гг. до н. э. в Шумере, Древнем Египте [8] и Индийском Океане

Первые повозки, приводимые в движение тягловой силой животного (верблюда), появились около 3000—4000 лет до н. э.

Самые первые транспортные средства, которые передвигались по направляющим элементам, использовались на древнегреческом диолке(предшественник железной дороги). Он имел протяженность от 6 до 8,5 км и проходил через Коринфский перешеек. Повозки, которые тащили люди и животные, двигались в пазах, сделанных в известняке, которые создавали подобие рельсового пути и не давали повозкам отклоняться от необходимой траектории движения

В 200 г. до н. э. Ма Цзюн построил колесницу, указывающую на юг, которая являлась первым транспортным средством, имевшим систему навигации

Железные дороги стали появляться в Европе после Темных веков. Самым первым упоминанием о железной дороге является витраж в окне Фрайбургского мюнстера, датируемый примерно 1350 г.

В 1515 г. кардинал Маттеус Ланг составил описание Райзцуга — тайного фуникулера, использующегося в замке Хоэнзальцбург в Австрии. Вагоны фуникулера передвигались по деревянным рельсам, которые при помощи конопляных веревок и топчака тянули люди и животные

В 1769 г. Николя-Жозеф Куньо построил паровой автомобиль для Французской армии. Считается, что Куньо был первым, кто использовал механический двигатель для приведения в движение самоходного транспортного средства (артиллерийского тягача). Однако в настоящее время существует теория, что Фернан Вербьес, член Иезуитской миссии в Китае, построил автомобиль раньше Куньо — в 1762 г.

В 80-е гг. XVIII в. Иван Кулибин создал трехколесный механический экипаж с педальным приводом. В нем впервые были использованы узлы, используемые и по сегодняшний день: маховик, механический тормоз, коробка передач и подшипники. К сожалению, дальнейшее развитие этот экипаж не получил

В 1783 г. братья Монгольфье запустили первый аэростат.

В 1801 г. Ричард Тревитик построил первый паровоз и кольцевую железную дорогу, для демонстрации его работы. Однако паровоз не мог поддерживать необходимое давление пара в течение длительного времени, и поэтому имел мало практической пользы.

В 1801 г. немецкий барон Карл Дрез создал первый самокат, который он прозвал «машиной для ходьбы». Это транспортное средство считается прародителем велосипедов и мотоциклов

В 1885 г. Карл-Вильгельм Отто Лилиенталь начал проводить аэродинамические эксперименты с первыми летательными аппаратами — самодельными планерами.

В 1903 г. Братья Райт запустили первый оснащенный двигателем управляемый самолёт.

В 1907 г. состоялся первый управляемый полет вертолета с пилотом Полем Корню

В 1928 г. был запущен первый автомобиль с реактивным двигателем Opel-RAK. 1

В 1929 г. был запущен первый планер с реактивным двигателем Opel RAK.1

В 1961 г. космический корабль Восток-1 осуществил доставку первого человека (Юрия Гагарина) в космос.

В 1969 г. Программа Аполлон произвела посадку первого управляемого космического корабля на Луне.

В 2010 г. количество эксплуатируемых транспортных средств во всем мире превышает 1 млрд. Примерно по 1 на каждых 7 человек

Водитель

admin — Tue, 14 Nov 2017 07:38:27 GMT

Водитель, или шофёр (фр. chauffeur — «истопник»), — человек, управляющий транспортным средством (автомобиль, повозка, автобус, троллейбус, трамвай и др.). Кроме того, водителем называют человека, который учит вождению, находясь непосредственно в транспортном средстве. Изредка водителем называют и пилота самолёта.

По словарю Ушакова, водителем ранее называли человека, являющегося руководителем, наставником, покровителем или вождём. Другое название профессии — шофёр, — произошло от французского слова chauffeur, означающего в буквальном переводе «истопник», «кочегар», что связано с тем, что в качестве топлива в первых транспортных средствах с паровым двигателем использовались уголь и дрова. В Правилах дорожного движения есть подробное определение термина «водитель».

В России на бытовом уровне, в обыденной речи, сложилось неофициальное разделение понятий «Водитель» и «Шофёр»:

«Шофёр» как человек, профессионально занимающийся вождением автотранспортных средств;
«Водитель» — более общее определение, включающее в себя как профессиональных шофёров, так и владельцев личного (частного) легкового автомобиля.

В особую категорию водителей выделяются дальнобойщики. Это слово обозначает водителя грузовика, основной вид деятельности которого составляет вождение грузовых автомобилей, транспортирующих грузы на дальние расстояния. Также, часто именуется водителем- или шофёром-дальнобойщиком.

В Северной Америке профессиональных водителей грузовых автомобилей называют трак-драйверы (англ. truck driver) или тракеры (англ. trucker).

Первоначально, обязанности «шоффэра» были весьма сложны и трудоёмки. Господин «шоффэр» подходил к каретному сараю, где стоял самодвижущий экипаж и перво-наперво устанавливал его «по возможности горизонтально» (так было написано в заводской инструкции). Затем он брал шланг и соединял им глушитель с выпускной трубой. Затем наполнял бак бензином (поскольку на ночь его сливали, потому что никак не могли избавиться от подтеканий топлива). Далее вставлял провод магнето в свечу и открывал кран подачи бензина. Тут же, стремглав оббежав машину — нажимал на иглу карбюратора и сливал излишек топлива, дабы его не поступило в единственный цилиндр слишком много. После этих манипуляций шоффэр крутил изогнутую ручку стартера «примерно пять раз», по инструкции. Потом приоткрывал сначала карбюратор, а затем специальный компрессионный краник, дабы спустить давление в цилиндре, иначе бензин туда не пойдёт. А потом, в завершение, — опять вращал рукоятку до появления вспышек в цилиндре. Как только движок завёлся, надо краником отрегулировать подачу топлива в него, если же не завёлся — надо вывернуть свечу зажигания, промыть её и просушить, бензин из карбюратора слить и, далее, — повторить всё в том же порядке…
Когда же двигатель наконец завёлся — «шоффэр» вскарабкивается на ко́злы, и продавливая крайне тугие педали и поворачивая с огромным усилием руль (у первых самодвижек руля и вовсе не было, а был длинный рычаг), который и на полном ходу поворачивался с трудом.

История ПДД

admin — Tue, 14 Nov 2017 07:33:19 GMT

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. На дорогах империи было принято левостороннее движение, позволяющее оставлять правую (вооруженную) руку свободной. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

В средневековой Европе был принят правосторонний разъезд рыцарей, который действует по сей день в большинстве стран, в том числе в России. Левостороннее движение, действующее в Великобритании, Индии, Японии, Бирме и на Кипре, берёт начало из правил, регулирующих движение судов.

Современная история правил дорожного движения берёт начало в Лондоне 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Джон П. Найт (John Peake Knigh) — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп»; и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

В 1865 году парламентом Великобритании был принят закон, по которому скорость транспорта была ограничена 6 км/ч, а перед автомобилем должен был идти человек, размахивая красным флагом. Последний пункт был упразднен в 1878 году. По другим данным, правило «красного флага» было отменено только в 1896 году, вместе с повышением лимита скорости до 23 км/ч и упразднением требования наличия экипажа из трех человек (машинист, помощник и кочегар) для легкомоторных (до 3 т снаряжённой массы) безлошадных транспортных средств, то есть было юридически признано отличие автомобилей от локомотивов, что дало толчок развитию британского автомобилестроения. Еще раз скоростной лимит был повышен в 1903 году, а окончательно законы 1896 и 1903 годов были отменены в Великобритании только в 1930 году.

14 августа 1893 года во Франции приняли первые правила движения для автомобилей.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. На ней были определены дорожные знаки, близкие современным — «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Пересечение равнозначных дорог», «Неровная дорога» и «Опасный поворот».

В 1914 году в США начали устанавливать первые электрические светофоры с двумя сигналами (зеленым и красным), для предупреждения о смене цвета к ним был приставлен полицейский со свистком, которые позднее — с 1918 года — появились и на европейских дорогах.

В 20-х годах в США появился ОСАГО — вид обязательного страхования, связанный с рисками гражданской ответственности владельцев транспортных средств по обязательствам, возникшим в результате их использования и причинения вреда имуществу, здоровью или жизни потерпевших.

Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз (СССР). На ней была принята единая европейская система дорожных знаков, основанная преимущественно на символах, разработали и утвердили 26 знаков, классифицированных по трем группам: указательные, предупреждающие и предписывающие. В наши дни эта система действует во всем мире, а до окончания Второй мировой войны в ряде стран использовалась основанная на надписях вместо символов англо-американская система.

В 1953 году появилась первая дорожная разметка для обозначения пешеходного перехода, известная нам сейчас как «Зебра».

Следующим серьезным вкладом в мировую безопасность дорожного движения стали «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах», принятые на международной конференции в Женеве в 1949 году, на основе которых все страны начали разрабатывать свои правила дорожного движения.

Но самым важным днем в истории правил дорожного движения стало 8 ноября 1968 года, когда на конференции ООН по дорожному движению в Вене была принята «Конвенция о дорожном движении», подписанная представителями 68 стран мира, в том числе СССР, и с небольшими изменениями и дополнениями, действующая до сих пор

Автоматическая коробка передач

admin — Fri, 10 Nov 2017 09:25:37 GMT

Автоматическая коробка передач (АКП, встречается АКПП, «Автоматическая коробка перемены (переключения) передач») — разновидность трансмиссии автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов.

С чисто технической точки зрения, «автоматической» является любая разновидность коробки передач, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя. Однако исторически название «автоматическая коробка передач» закрепилось лишь за одной разновидностью таких коробок передач — гидромеханической планетарной коробкой передач, которая и описывается по преимуществу в данной статье. В последние десятилетия наряду с классическими гидромеханическими АКП предлагаются и различные варианты механических коробок передач с автоматизированным переключением («роботы»), имеющих электронное управление и электромеханические или электропневматические исполнительные устройства — по указанным выше причинам они выделяются в отдельный класс. Используемая на некоторых автомобилях вариаторная передача разновидностью автоматической коробки передач не является, как и коробкой передач вообще — вариатор осуществляет изменение передаточного числа трансмиссии плавно, без каких либо фиксированных ступеней (передач), и, таким образом, является подвидом бесступенчатой трансмиссии.

Контраварийная подготовка

admin — Fri, 10 Nov 2017 09:19:44 GMT

Контраварийная подготовка или контраварийное вождение — система обучения водителей транспортных средств, выходящая за рамки обычных ПДД и основ управления автомобилем. Цель этой системы состоит в обеспечении безопасности (снижения риска ДТП) путём предупреждения опасных ситуаций, вопреки неблагоприятным условиям и ошибкам других участников дорожного движения.

Контраварийное вождение — управление автомобилем в критических ситуациях, часто встречающихся на дорогах общего пользования.

Экстремальное вождение — это «квази-спорт», — управление автомобилем с использованием приемов гонщиков-раллистов или близким к ним. Приемы экстремального вождения неприменимы на дорогах общего пользования.

Содержание контраварийной подготовки максимально привязано к реальному городскому вождению. Соответственно, все контраварийные приемы применимы на дорогах общего пользования, а обучение повышает безопасность вождения.

Курсы экстремального вождения тоже повышают уровень водительского мастерства, но не имеют практического применения на дорогах общего пользования и часто приводят к повышению самооценки водителя и уровню его аварийности.

Навыки противодействия наступающей аварийной ситуации подразделяются на:

ориентированные на управление автомобилем в экстремальных режимах;
ориентированные на вождение автомобиля в штатном режиме. Известны также как «Защитное вождение» (defensive driving).